中國中車的產品已經覆蓋全球七大洲的102個國家和地區，海外簽約金額從2011年的19億美元增長到2016年的81億美元，折合約560億元人民幣

　　“一帶一路”國際合作高峰論壇即將在中國舉行。作為一張亮麗的“國家名片”，中國中車在國際上的表現備受關注。

　　5月5日，中車唐山機車車輛有限公司(下稱“中車唐山公司”)收到美國東南賓夕法尼亞交通局發來的合同書，正式獲得費城雙層車訂單。這份采購合同總價約11億元人民幣，包括動力集中動車組的45輛不銹鋼雙層控制頭車和中間拖車，后續可增購10輛，服務于費城及周邊地區的通勤交通。

　　這僅是最新的一筆訂單。一年之內，中國中車股份有限公司（下稱“中國中車”）先后成功中標美國芝加哥、洛杉磯、波士頓、費城地鐵車輛訂單，不僅刷新了我國向發達國家出口地鐵車輛的紀錄，而且在北美最大的三個城市群立足生根，充分展示了中國制造的力量。

　　“總書記說我們的產品是‘搶手貨’，總理說我們的產品是‘金名片’?！敝袊熊囆姓偙O何鳳華說，眼下，軌道交通裝備產業迎來了大發展的黃金機遇期，同樣，中國中車的國際業務也增長迅猛。

　　說起動車、高鐵，沒有人否認“高鐵經濟”給生活、出行帶來的巨大變化，以及出行品質的提升。

　　“通過2.2萬公里的高鐵線路，把廣袤的中國變成了一個超級城市?！焙硒P華舉例說，今年春運，中國高鐵為超過2億人次提供了服務，相當于巴西全國的人口集體坐了一次高鐵。

　　“中國高鐵”不僅讓中國人津津樂道，幫美國人改善出行等民生，在全世界也贏得喝彩。何鳳華告訴第一財經，中國中車的產品已覆蓋全球七大洲102個國家和地區；海外簽約金額從2011年的19億美元增長到2016年的81億美元（約合560億元人民幣），年均增長33%?？梢哉f，全球有鐵路的國家，83%的國家都有中國中車的產品和服務。

　　“走出去”的“五本模式”

　　年報披露，2016年，中國中車新簽訂單約2626億元，其中國際業務簽約額約81億美元，同比增長40%；期末在手訂單約1881億元。

　　“特別是近兩年，印尼高鐵正式落地，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路項目開始啟動，俄羅斯高速動車組本土化達成協議，中國高鐵走向世界的夢想正逐步變成現實?！焙硒P華說，2016年，中國中車在傳統市場的地位繼續鞏固，相繼獲得了肯尼亞、泰國、印度、巴基斯坦等國家訂單。

　　中車產品進入發達國家也成為常態。

　　近期內美歐市場表現搶眼。除了前文提及的費城，4月12日，中國中車長客股份公司（下稱“中車長客”）與美國洛杉磯縣大都會交通局正式簽訂地鐵車輛銷售合同。后者將以6.47億美元（約合44.7億元人民幣）購買282輛中車長客的地鐵車輛，其中初期先以1.78億美元購買６４輛地鐵車輛。

　　稍早前的4月3日，美國波士頓市政廣場，一輛由中國中車制造的波士頓橙線地鐵列車吸引了大批民眾駐足。這是“中車制造”首次和當地乘客見面。當天，波士頓市所在的馬薩諸塞州交通局官員親自為這輛中國制造的地鐵列車剪彩。

　　3月31日，中車唐山公司研制的第三批40輛伊茲密爾地鐵列車啟運出廠。這批列車從天津港裝船運往土耳其。至此，中國首次出口歐洲市場的95輛“中車智造”地鐵列車項目全部完成。

　　中國中車為白俄羅斯提供的“高寒機車”，成為中白兩國經濟領域深度合作的重要成果。

　　何鳳華介紹，在產能“走出去”方面，中國中車早就加快了海外經營網絡布局，在英國、澳大利亞、德國等國家收購了6家公司；在美國、德國、英國、馬來西亞、土耳其、南非等地設立了研發中心、制造工廠、維?；?，形成了軌道交通全產業鏈服務體系和全球資源的有效利用。

　　截至目前，中國中車在境外已經設立或正在設立的網點有數十個，包含并購企業、區域公司、辦事處、本地化生產基地、售后服務點和研發機構等。

　　何鳳華告訴第一財經，“在北美，美國馬薩諸塞州捷運署決定增購134輛波士頓地鐵車輛，用戶在公告中表示：只有中國中車制造的列車符合采購要求，后續列車只有從中國中車采購，才是實現地鐵標準化的唯一途徑?！?/span>

　　而在南美，中國中車為巴西提供的地鐵車輛，不僅成為巴西世界杯一道奪目的中國元素，也已深深融入到當地人的日常生活之中?！霸隈R來西亞，中國中車投資建設的東盟制造中心，成為國際產能合作的新亮點?！焙硒P華繼續舉例子，在非洲，中國中車通過深度推進“本地化生產、本地化采購、本地化用工、本地化售后服務和維修、本地化管理”的五本模式，既提升了當地軌道交通水平，又獲得了用戶和利益相關方的高度認同。

　　中車為什么能那么“?！?/span>

　　“中國中車既是歷史悠久的企業，又是新生的企業?！焙硒P華說。

　　截至2016年底，中國中車擁有各級子公司431家，有5家上市公司，員工18萬多人，不僅是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，也是中國商端裝備最具代表性的產業集團之一。

　　“中車為什么能那么牛?”這是記者近年在采訪中，聽到最多的一句話。

　　在中車唐山公司的生產車間，中車唐山公司總經理周軍年指著一個類似千斤頂的東西對記者說，這不是一個普通的頂，車身的重量哪里偏重或偏輕的，都可以通過它直接反映到計算機上，工人們會根據這些數據進行調整?！澳憧赡苈犝f高鐵運行時，豎在桌上的煙不倒，杯子里的水不潑出來，其實，這個頂發揮了很大的作用?！敝苘娔暾f。

　　小小的頂，凝聚的是中車的智能制造實力。周軍年介紹，中車唐山公司，正在形成三大智能體系：智能制造體系、智能產品體系與智能服務體系。

　　“上世紀90年代，我讀大學期間，需要乘坐擁擠的‘綠皮車’，歷時36個小時，從北京回到2000公里外的家鄉。那時，我最希望的就是火車能再快點、再舒服點?！敝袊徔椥畔⒅行母笨偨洕鷰?、中國工業經濟聯合會(下稱“工經聯”)智庫社會責任標準專業委員會主任委員梁曉暉對第一財經記者說，“中車的發展證明了一個顛撲不破的企業責任理念：將社會的發展需求和相關方的期望與企業產品和服務密切結合并深度整合的企業，必然具有強大的競爭力和可持續的生命力?！?/span>

　　受益的不僅僅是鐵路和乘客。作為一家軌道裝備制造企業，中國中車也開始做污水處理。周軍年介紹，中車唐山公司2016年中標了泉州農村污水處理項目，“多元化業務穩步推進”。

　　拓展業務靠的是技術積累。據第一財經記者了解，中國中車研發的鐵路集便器、鐵路機車衛生間、大型建筑的真空排水系統、污物地面接收裝置、移動衛生間、脫硫除塵一體化設備等環保產品，已開始向更廣泛的領域拓展。

　　梁曉暉建議中國中車向國際一流企業看齊，研究建立國際一流的負責任企業行為和可持續發展管理體系。同時，在“走出去”的國際投資和招標中，充分研判、評估當地的社會和環境風險，采取措施防范或減少投資中的責任風險，實現負責任投資、可持續投資和投資盈利?！霸趯ν鉁贤ㄖ?，還應注意將企業和產品的良性社會與環境影響數字化、案例化以及可視化?！绷簳詴熣f。

　　北京師范大學戰略管理系主任、工經聯智庫社會責任績效評價專業委員會副主任委員焦豪還建議，中車通過漸進式的變革手段提升現有能力，以及通過創造性破壞的變革手段再造現有能力。在現在優勢的基礎上，發展先進制造業和現代服務業，實現制造和創造的融合，從“微笑曲線”的底端向兩邊延伸，占據價值鏈的核心地位。